ஸ்விங் சிலிண்டர் ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டாரின் வழக்கமான அமைப்பு

2025.03.14

ஸ்விங் சிலிண்டர் ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டாரின் வழக்கமான அமைப்பு

படம் B, முனை முக விநியோகத்துடன் கூடிய ஸ்விங் சிலிண்டர் ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டாரின் அமைப்பைக் காட்டுகிறது. அழுத்த எண்ணெய் ட்ரன்னியன் 13 இலிருந்து பிஸ்டன் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, மேலும் சிலிண்டர் உடல் செயல்பாட்டின் போது ட்ரன்னியனைச் சுற்றி ஊசலாடுகிறது. பிளங்கர் 12 மற்றும் ஸ்விங் சிலிண்டருக்கு இடையில் பக்கவாட்டு விசை இல்லை, மேலும் அவற்றுக்கிடையே கிட்டத்தட்ட எந்த தேய்மானமும் இல்லை. பிளங்கரின் அடிப்பகுதி நிலையான அழுத்த சமநிலையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விசை பிளங்கர் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் 3 க்கு இடையில் உருட்டல் தாங்கி 11 மூலம் கடத்தப்படுகிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் விசை பரிமாற்ற செயல்பாட்டில் உராய்வு இழப்பைக் குறைக்கின்றன, இதனால் மோட்டாரின் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. மோட்டாரின் ஹைட்ராலிக் இயந்திர செயல்திறன், குறிப்பாக தொடக்க நிலையில், 90% ஐ அடையலாம், எனவே தொடக்க முறுக்கு மிகவும் பெரியது. கூடுதலாக, கசிவு வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் இறுதி முக ஓட்ட விநியோக தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நம்பகத்தன்மை மேம்படுத்தப்படுகிறது; பிஸ்டன் மற்றும் ஸ்விங் சிலிண்டருக்கு இடையில் பிளாஸ்டிக் பிஸ்டன் ரிங் சீல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கிட்டத்தட்ட கசிவை அடைய முடியாது மற்றும் அளவீட்டு செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்த முடியும். இந்த வகையான மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் நல்ல நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் (1 R / நிமிடத்திற்கும் குறைவாக) சீராக இயங்க முடியும். வேக ஒழுங்குமுறை வரம்பும் மிகப் பெரியது, மேலும் வேக ஒழுங்குமுறை விகிதம் (அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்த நிலையான வேகத்தின் விகிதம்) 1000 ஐ எட்டும். அதன் எளிமையான அமைப்பு, நியாயமான வடிவமைப்பு மற்றும் பெரிய சுமை திறன் கொண்ட தாங்கி காரணமாக, மோட்டார் சிறிய அளவு, குறைந்த எடை, நம்பகமான செயல்பாடு, நீண்ட ஆயுள் மற்றும் குறைந்த சத்தம் போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. கீழே உள்ள படம் ஒரு ஸ்விங் சிலிண்டர் நிலையான இடப்பெயர்ச்சி ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டாரின் இயற்பியல் வடிவத்தைக் காட்டுகிறது.

③ ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பேலன்ஸ் ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டார் இந்த வகையான மோட்டார் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பேலன்ஸ் மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இணைக்கும் கம்பி மோட்டாருக்கு சொந்தமானது அல்ல, மேலும் அதன் அமைப்பு படம் C இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

மோட்டாரின் ஹவுசிங் 4 இல் ரேடியல் திசையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படும் ஐந்து பிளங்கர் சிலிண்டர்கள் (IV என எண்ணிடப்பட்டுள்ளன) உள்ளன, மேலும் ஐந்து பிளங்கர்கள் 2 முறையே ஹவுசிங்கின் பிளங்கர் சிலிண்டர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வகையான மோட்டார் இணைக்கும் கம்பியை ரத்து செய்கிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் 6 இன் எக்சென்ட்ரிக் 1 இல் பொருத்தப்பட்ட ஐந்து-நட்சத்திர சக்கரம் 5, இணைக்கும் கம்பியாக செயல்படுகிறது. ஐந்து-நட்சத்திர சக்கரத்தின் ஐந்து ரேடியல் துளைகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு அழுத்த வளையம் 7 உடன் பதிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அழுத்த வளையத்தின் மேல் முனை முகம் மற்றும் பிளங்கர் ஆகியவை தொடர்புடைய நடுத்தர துளைகளுடன் வழங்கப்படுகின்றன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் 6 ஒரு ஜோடி குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் 8 ஆல் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இதன் ஒரு முனை நீட்டிக்கப்பட்ட வெளியீட்டு தண்டு ஆகும், மேலும் மறுமுனையில் இரண்டு வளைய பள்ளங்கள் (C மற்றும் D) வழங்கப்பட்டுள்ளன, அவை முறையே எண்ணெய் நுழைவாயில் மற்றும் தற்போதைய சேகரிப்பான் 10 இல் திரும்பும் துறைமுகங்கள் a மற்றும் B உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நடுவில் உள்ள எசென்ட்ரிக் சக்கரத்தில் இரண்டு பள்ளங்கள் இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு பள்ளங்களும் முறையே எண்ணெய் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்ற a மற்றும் B உடன் கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள அச்சு துளை மற்றும் வளைய பள்ளம் வழியாக இணைக்கப்படுகின்றன.

மோட்டார் இயங்கும்போது, உயர் அழுத்த எண்ணெய் போர்ட் a இலிருந்து மின்னோட்ட சேகரிப்பான் 10 க்குள் நுழைந்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வளைய பள்ளம் D, அச்சு துளை மற்றும் எக்சென்ட்ரிக்கின் இடது பக்கத்தில் உள்ள போர்ட் அறை வழியாகச் சென்று, ஐந்து நட்சத்திர கியர், அழுத்த வளையம் மற்றும் பிளங்கருக்கு இடையே உள்ள துளைக்குள் நுழைந்து, எண் IV மற்றும் V சிலிண்டர்களை அடைந்து உயர் அழுத்த திரவ அறையை உருவாக்குகிறது. உயர் அழுத்த எண்ணெய் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் எக்சென்ட்ரிக்கில் நேரடியாக செயல்படுகிறது, மேலும் அதன் விளைவாக வரும் விசை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி மையத்தில் எக்சென்ட்ரிக் மையத்தின் வழியாக ஒரு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது (விசித்திரத்தன்மை e), இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கடிகார திசையில் சுழலும். ஒரு கோணத்தைத் திருப்பிய பிறகு, சிலிண்டர் I உயர் அழுத்த அறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழியில், இரண்டு அல்லது மூன்று சிலிண்டர்கள் மாறி மாறி உயர் அழுத்த எண்ணெயுடன் செலுத்தப்படுகின்றன. மோட்டாரின் வேலை செயல்பாட்டில், ஐந்து நட்சத்திர சக்கரம் பிளங்கருடன் தொடர்புடைய ஒரு தளத்தில் நகரும், அதே நேரத்தில் பிளங்கர் மேலும் கீழும் நகரும். தொடக்கத்தின் போது அல்லது சுமை இல்லாதபோது, வெற்று பிளங்கரில் உள்ள ஸ்பிரிங் 3 இன் மீள் விசை, பிளங்கருக்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையிலான உராய்வைக் கடக்கிறது, இதனால் பிளங்கரின் கீழ் மேற்பரப்பு அழுத்த வளையத்துடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருக்கும். நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் ஓட்ட திசையை மாற்றும்போது, மோட்டார் தலைகீழாக மாறும். இந்த வகையான மோட்டார் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வகை மற்றும் ஷெல் சுழற்சி வகை இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சரி செய்யப்படுவதால், வால்வு ஸ்லீவ் 9 ஐ தவிர்க்கலாம், இது கட்டமைப்பை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது மற்றும் செலவைக் குறைக்கிறது. இரட்டை நீட்டிப்பு தண்டு கொண்ட மோட்டார் ஒற்றை நீட்டிப்பு தண்டு கொண்ட மோட்டாரை விட அதிக சுமையைத் தாங்கும். முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க, இரட்டை வரிசை பிளங்கருடன் (இரண்டு விசித்திரமான சக்கரங்கள்) ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சமநிலை மோட்டார் சில நேரங்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சமநிலையில் ரேடியல் விசையை ஒன்றோடொன்று மாற்றுவதற்காக, இரண்டு விசித்திரமான சக்கரங்களின் விசித்திரமான திசைகள் 180° வித்தியாசமாக இருக்கும்.

இணைக்கும் தடி வகை மோட்டாருடன் ஒப்பிடும்போது, ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பேலன்சிங் மோட்டார் பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது: கிரான்ஸ்காஃப்ட் சக்தியை கடத்தும் மற்றும் ஷாஃப்டை விநியோகிக்கும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, எனவே மோட்டாரின் அச்சு பரிமாணம் சிறியது; இணைக்கும் தடியை ஐந்து நட்சத்திர சக்கரத்துடன் மாற்றுவது கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்முறையை எளிதாக்கும், மேலும் ரேடியல் பரிமாணத்தைக் குறைக்கும்; இருப்பினும், இணைக்கும் தடியை ரத்து செய்வது பிளங்கர் மற்றும் சிலிண்டர் துளைக்கு இடையில் பக்கவாட்டு விசையை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது, மேலும் ஐந்து நட்சத்திர சக்கரத்திற்கும் பிளங்கரின் கீழ் மேற்பரப்புக்கும் இடையில் சறுக்குகிறது, மேலும் ஐந்து நட்சத்திர சக்கரத்திற்கும் விசித்திரமான சக்கரத்திற்கும் இடையில் நகரும் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான ஒப்பீட்டு இயக்க உராய்வு இழப்பு மிகப் பெரியது, இது மோட்டாரின் இயந்திர செயல்திறனை பாதிக்கிறது. அழுத்த எண்ணெய் நேரடியாக கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் விசித்திரமான சக்கரத்தில் செயல்பட்டு முறுக்குவிசையை உருவாக்கி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற வைக்கிறது. இந்த நேரத்தில், பிளங்கர், அழுத்த வளையம் மற்றும் ஐந்து நட்சத்திர சக்கரத்தில் உள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் நிலையான அழுத்த சமநிலைக்கு அருகில் உள்ளது. எனவே, வேலையில், பிளங்கர், அழுத்த வளையம் மற்றும் ஐந்து நட்சத்திர சக்கரம் ஆகியவை அழுத்த எண்ணெய் கசிவை ஏற்படுத்தாத சீல் செய்யும் பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கின்றன, எனவே இது நிலையான அழுத்த அழுத்த சமநிலை மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

உங்கள் தகவலை விட்டுவிட்டு
நாங்கள் உங்களைத் தொடர்புகொள்வோம்.

Phone

WeChat