Estructura típica de un motor de pistones radiales de acción múltiple

Estructura típica de un motor de pistones radiales de acción múltiple

Este tipo de motor suele estar equipado con un anillo de levas con una curva interior especial, por lo que también se lo denomina motor de curva interior. Existen muchos tipos de motores. En este artículo se presentan varias estructuras típicas.

① La figura D muestra la estructura del motor de tapón de bola. Un par de tapones de bola compuesto por una pluralidad de bolas de acero 1 y un soporte de bola 5 está dispuesto uniformemente en el rotor 2, y la fuerza se transmite a través del soporte de bola; el mecanismo de distribución de válvulas del motor es el eje de distribución de válvulas 4. Las principales características estructurales de este tipo de motor son las siguientes: el émbolo, el pistón, la viga transversal, el rodillo y otras partes del motor de pistón radial general se reemplazan por bola de acero y soporte de bola, por lo que la estructura es simple y el costo es bajo; debido a que la bola de acero es un producto producido en masa de la fábrica de cojinetes, la cantidad de suministro es suficiente y la precisión es alta; la inercia del par de movimiento es pequeña, la bola de acero es firme y confiable, y es resistente al impacto, lo que favorece la mejora de la velocidad y la carga de impacto El par de pistones de bola está hecho de material compuesto autolubricante, que tiene equilibrio de presión estática y buenas condiciones de lubricación, y la bola de acero básicamente no tiene desgaste; El anillo de pistón de plástico blando que puede compensar automáticamente el desgaste se utiliza para sellar el aceite a alta presión, lo que mejora la eficiencia mecánica hidráulica y la eficiencia volumétrica del motor, mejora la estabilidad a baja velocidad y aumenta el par de arranque. Debido a la conexión rígida entre el eje de distribución de la válvula 4 y el estator, la entrada y la salida de aceite del motor pueden conectarse mediante tuberías de acero.

② La figura e muestra la estructura del motor de curva interna de tipo rodillo. El émbolo 4 está conectado con la viga transversal 2 a través de la biela 3. Hay cuatro rodillos en la viga transversal. Dos rodillos 5 en el medio contactan con la curva del riel guía 6, y los otros dos rodillos 1 en el exterior ruedan en la ranura guía del bloque de cilindros 7 y transfieren la fuerza tangencial al mismo tiempo. Debido a que el motor es un motor hidráulico giratorio de carcasa, el bloque de cilindros 7 no gira, pero la carcasa conectada con la curva del riel guía 6 en su conjunto gira. El freno de correa se puede instalar en la superficie cilíndrica de la carcasa.

③ La figura f muestra la estructura del motor de curva interna de viga transversal. En este tipo de motor, la fuerza se transmite a la viga transversal 4 por el émbolo 3, y la viga transversal puede deslizarse en la ranura radial del bloque de cilindros 2, por lo que la fuerza tangencial se transmite al bloque de cilindros por la viga transversal, forzando al bloque de cilindros a girar. La parte superior del émbolo es una superficie esférica o una superficie cónica, que está en contacto con la viga transversal, por lo que el émbolo puede transmitir la presión hidráulica a la viga transversal, pero la fuerza tangencial sobre la viga transversal no se puede transmitir al émbolo. El émbolo solo soporta la presión hidráulica y no hay fuerza lateral. De esta manera, no solo se reduce la fuga de aceite a alta presión entre el émbolo y el orificio del émbolo, sino que también se reduce el desgaste entre el émbolo y el orificio del émbolo, lo que no solo mejora la eficiencia volumétrica, sino que también prolonga la vida útil. La fase correcta entre el eje de distribución de la válvula 1 y la curva del riel guía se puede ajustar mediante el tornillo de ajuste fino 8 para lograr una distribución precisa de la válvula y reducir el ruido.

A partir del principio y el análisis de tensiones, se pueden fabricar todo tipo de motores hidráulicos en los que la carcasa gira y el eje no se mueve, o en los que el eje gira y la carcasa no se mueve.