Bengali
সুইং সিলিন্ডার রেডিয়াল পিস্টন মোটরের সাধারণ গঠন
2025.03.14
সুইং সিলিন্ডার রেডিয়াল পিস্টন মোটরের সাধারণ গঠন
চিত্র B-তে সুইং সিলিন্ডার রেডিয়াল পিস্টন মোটরের গঠন দেখানো হয়েছে যার এন্ড ফেস ডিস্ট্রিবিউশন রয়েছে। ট্রুনিয়ন ১৩ থেকে প্রেসার অয়েল পিস্টন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং সিলিন্ডার বডি অপারেশন চলাকালীন ট্রুনিয়নের চারপাশে ঘুরতে থাকে। প্লাঞ্জার ১২ এবং সুইং সিলিন্ডারের মধ্যে কোনও পার্শ্বীয় বল থাকে না এবং তাদের মধ্যে প্রায় কোনও ক্ষয় হয় না। প্লাঞ্জারের নীচের অংশটি স্ট্যাটিক প্রেসার ব্যালেন্স হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং রোলিং বিয়ারিং ১১ এর মাধ্যমে প্লাঞ্জার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ৩ এর মধ্যে বল প্রেরণ করা হয়। এই ব্যবস্থাগুলি বল সংক্রমণ প্রক্রিয়ায় ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাস করে, ফলে মোটরের যান্ত্রিক দক্ষতা উন্নত হয়। মোটরের হাইড্রোলিক যান্ত্রিক দক্ষতা, বিশেষ করে শুরুর অবস্থায়, ৯০% এ পৌঁছাতে পারে, তাই শুরুর টর্ক খুব বেশি। এছাড়াও, শেষ মুখ প্রবাহ বিতরণ প্রযুক্তি ব্যবহার করে ফুটো ব্যাপকভাবে হ্রাস পায় এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত হয়; পিস্টন এবং সুইং সিলিন্ডারের মধ্যে প্লাস্টিকের পিস্টন রিং সিল ব্যবহার করা হয়, যা প্রায় কোনও ফুটো অর্জন করতে পারে না এবং ভলিউমেট্রিক দক্ষতা ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে। এই ধরণের মোটরের কম গতিতে ভাল স্থিতিশীলতা থাকে এবং খুব কম গতিতে (১ R/মিনিটের কম) মসৃণভাবে চলতে পারে। গতি নিয়ন্ত্রণের পরিসরও অনেক বড়, এবং গতি নিয়ন্ত্রণের অনুপাত (সর্বোচ্চ এবং সর্বনিম্ন স্থিতিশীল গতির অনুপাত) 1000 পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। এর সহজ গঠন, যুক্তিসঙ্গত নকশা এবং বৃহৎ লোড ক্ষমতা সহ ভারবহনের কারণে, মোটরটির ছোট আয়তন, হালকা ওজন, নির্ভরযোগ্য অপারেশন, দীর্ঘ জীবন এবং কম শব্দের সুবিধা রয়েছে। নীচের চিত্রটি একটি সুইং সিলিন্ডার স্থির স্থানচ্যুতি রেডিয়াল পিস্টন মোটরের ভৌত আকৃতি দেখায়।
③ হাইড্রোস্ট্যাটিক ব্যালেন্স রেডিয়াল পিস্টন মোটর এই ধরণের মোটরকে হাইড্রোস্ট্যাটিক ব্যালেন্স মোটরও বলা হয়, যা কোনও সংযোগকারী রড মোটরের অন্তর্গত নয় এবং এর গঠন চিত্র সি-তে দেখানো হয়েছে।
মোটরের হাউজিং ৪-এ রেডিয়াল দিক বরাবর সমানভাবে বিতরণ করা পাঁচটি প্লাঞ্জার সিলিন্ডার (সংখ্যা IV) রয়েছে এবং পাঁচটি প্লাঞ্জার ২ যথাক্রমে হাউজিংয়ের প্লাঞ্জার সিলিন্ডারে ইনস্টল করা আছে। এই ধরণের মোটর সংযোগকারী রডটি বাতিল করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ৬-এর অদ্ভুত ১-এ লাগানো পাঁচ-তারকা চাকা ৫ সংযোগকারী রড হিসেবে কাজ করে। পাঁচ-তারকা চাকার প্রতিটি রেডিয়াল গর্তে একটি চাপ রিং ৭ থাকে এবং চাপ রিং এবং প্লাঞ্জারের উপরের প্রান্তভাগে সংশ্লিষ্ট মধ্যম-মাধ্যমে গর্ত থাকে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ৬ একজোড়া টেপার্ড রোলার বিয়ারিং ৮ দ্বারা সমর্থিত, যার এক প্রান্ত একটি বর্ধিত আউটপুট শ্যাফ্ট, এবং অন্য প্রান্তটি দুটি বৃত্তাকার খাঁজ (C এবং D) দিয়ে সজ্জিত যা যথাক্রমে বর্তমান সংগ্রাহক ১০-এ তেল প্রবেশ এবং রিটার্ন পোর্ট a এবং B এর সাথে সংযুক্ত। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাঝখানে অদ্ভুত চাকায় দুটি খাঁজ মেশিন করা হয় এবং দুটি খাঁজ যথাক্রমে তেল প্রবেশের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষীয় গর্ত এবং বৃত্তাকার খাঁজের মধ্য দিয়ে a এবং B বের করে।
যখন মোটরটি কাজ করছে, তখন উচ্চ-চাপের তেল পোর্ট a থেকে কারেন্ট কালেক্টর 10-এ প্রবেশ করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কণাকার খাঁজ D, অক্ষীয় গর্ত এবং এক্সেন্ট্রিকের বাম দিকের পোর্ট চেম্বার ভেদ করে, পাঁচ তারকা গিয়ার, চাপ রিং এবং প্লাঞ্জারের মধ্যবর্তী থ্রু হোলে প্রবেশ করে এবং নং IV এবং V সিলিন্ডারে পৌঁছায় যা উচ্চ-চাপের তরল চেম্বার তৈরি করে। উচ্চ-চাপের তেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের এক্সেন্ট্রিকের উপর সরাসরি কাজ করে এবং এর ফলে উৎপন্ন বল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন কেন্দ্রে এক্সেন্ট্রিকের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে একটি টর্ক তৈরি করে (এক্সেন্ট্রিসিটি হল e), যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরে। একটি কোণ ঘুরানোর পরে, সিলিন্ডার I উচ্চ চাপ চেম্বারের সাথেও সংযুক্ত থাকে। এইভাবে, দুই বা তিনটি সিলিন্ডার পর্যায়ক্রমে উচ্চ চাপের তেল দিয়ে খাওয়ানো হয়। মোটরের কার্যপ্রণালীতে, পাঁচ তারকা চাকা প্লাঞ্জারের সাপেক্ষে একটি সমতলে চলে, যখন প্লাঞ্জারটি উপরে এবং নীচে চলে। স্টার্ট-আপ বা নো-লোডের সময়, ফাঁপা প্লাঞ্জারে স্প্রিং 3 এর স্থিতিস্থাপক বল প্লাঞ্জার এবং সিলিন্ডার প্রাচীরের মধ্যে ঘর্ষণকে অতিক্রম করে, যার ফলে প্লাঞ্জারের নীচের পৃষ্ঠটি চাপ রিংয়ের সাথে ঘনিষ্ঠ সংস্পর্শে থাকে। ইনলেট এবং আউটলেটের প্রবাহের দিক পরিবর্তন করার সময়, মোটরটি বিপরীত হবে। এই ধরণের মোটরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন প্রকার এবং শেল ঘূর্ণন প্রকার উভয়ই রয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্থির থাকায়, ভালভ স্লিভ 9 বাদ দেওয়া যেতে পারে, যা কাঠামোকে ব্যাপকভাবে সরল করে এবং খরচ কমায়। ডাবল এক্সটেনশন শ্যাফ্ট সহ মোটর একক এক্সটেনশন শ্যাফ্ট সহ মোটরের তুলনায় বেশি লোড বহন করতে পারে। টর্ক বাড়ানোর জন্য, ডাবল রো প্লাঞ্জার (দুটি অদ্ভুত চাকা) সহ হাইড্রোস্ট্যাটিক ব্যালেন্সিং মোটর কখনও কখনও তৈরি করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের রেডিয়াল বল একে অপরের সাথে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য, দুটি অদ্ভুত চাকার অদ্ভুত দিক 180° ভিন্ন।
সংযোগকারী রড ধরণের মোটরের সাথে তুলনা করলে, হাইড্রোস্ট্যাটিক ব্যালেন্সিং মোটরের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শক্তি প্রেরণ এবং শ্যাফ্ট বিতরণের কাজ রয়েছে, তাই মোটরের অক্ষীয় মাত্রা ছোট; সংযোগকারী রডকে পাঁচ-তারকা চাকা দিয়ে প্রতিস্থাপন করলে গঠন এবং প্রক্রিয়া সহজ হতে পারে এবং রেডিয়াল মাত্রা হ্রাস পেতে পারে; তবে, সংযোগকারী রড বাতিল করার ফলে প্লাঞ্জার এবং সিলিন্ডার বোরের মধ্যে পার্শ্বীয় বল বৃদ্ধি পায় এবং পাঁচ-তারকা চাকা এবং প্লাঞ্জারের নীচের পৃষ্ঠের মধ্যে এবং পাঁচ-তারকা চাকা এবং অদ্ভুত চাকার মধ্যে স্লাইডিং হয়। চলমান পৃষ্ঠের মধ্যে আপেক্ষিক গতি ঘর্ষণ ক্ষতি খুব বেশি, যা মোটরের যান্ত্রিক দক্ষতাকে প্রভাবিত করে। চাপ তেল সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অদ্ভুত চাকার উপর কাজ করে টর্ক তৈরি করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরায়। এই সময়ে, প্লাঞ্জার, চাপ রিং এবং পাঁচ-তারকা চাকার উপর জলবাহী চাপ স্থির চাপ ভারসাম্যের কাছাকাছি থাকে। অতএব, কাজের ক্ষেত্রে, প্লাঞ্জার, চাপ রিং এবং পাঁচ-তারকা চাকা কেবল চাপ তেল লিক না করার জন্য সিলিং ভূমিকা পালন করে, তাই একে স্ট্যাটিক প্রেসার প্রেসার ব্যালেন্স মোটর বলা হয়।
আপনার তথ্য দিন এবং
আমরা আপনার সাথে যোগাযোগ করব।
আমরা আপনার সাথে যোগাযোগ করব।
Phone
WhatsApp
WeChat